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12万起的“超跑”新款上市看着吓人但是不是样子货?

发布时间:2019-06-09 点击数:

  随着消费群体转移,现阶段的家用轿车都往年轻运动化发展,主打运动风格的思域同样不例外,凭借其轿跑风格的造型,深受着众多年轻人的青睐。刚上市的2019款思域增加了熏黑运动套件和中置尾气排放等配件,可以看出东风本田对于年轻化、运动化、时尚化的理解有增无减,夸张来说,思域这回是打算往超跑路线进军了。

  不得不说,思域真的自带流量光环,教授试驾新思域,街上回头率颇高,无论男女老少看到新思域,都逗留好几秒钟,来品味新款的思域,这样的牌面可以说很到位了。用我们的话来说,把思域开上街,你就是这条街最靓的仔。现在我们就来走近街上最靓的仔——思域。

  新款思域采用了更加运动的设计元素,原有的银色镀铬格栅采用熏黑化处理,前包围下部进气口整体被打通,同样采用黑色的面板修饰,暗黑元素满满。新增加的闪烈黄配色十分鲜艳,在某些光线条件下,看起来略微有些绿绿的感觉。毕竟,想要生活过得去,头上必须有点绿。

  车身侧面采用溜背式车身设计,C柱大幅度向后倾斜,加上棱角分明的线条,勾勒出非常饱满的感觉。尾部还是老样子,不过运动车型新增了黑色的扰流板以及备受关注的中置尾气排放。

  中置尾排的造型如同“HDMI”接口,实际上这个尾排是由两个排气管组成的单排气管。有一位媒体老师打趣说道,现在的德系车喜欢把假排气做成真排气,看上去更加运动,思域却把真排气做的像假的一样。新款思域尾排其实是思域SI的尾排,可绝大多数人只认识TYPE R啊,如果HDMI口能换成类似思域TYPE R的圆形尾排,这绝对是大家都乐意看到的。

  也被本田“黑化”了,16/17英寸的黑色铝合金轮毂,自带改装效果。不少思域车主喜欢改装,这次官方自带改装效果,让大家省去改装的费用,虽然官方的改装效果远远满足不了我们个性且挑剔的消费者。车身尺寸小幅度升级,长宽高分别为4658*1800*1416mm,轴距2700mm,车身尺寸在同级水平中属于主流水准。

  来到车内,思域内饰依旧是熟悉的味道,为了变得更加时尚,思域在原有的基础上作出调整,更加符合年轻人的口味。

  三幅式的多功能方向盘上,左边是常规的音量、电话、语音指示等按钮,右边是Honda SENSING安全超感系统,可惜中低配车型身上没有Honda SENSING,右边成了一块黑色塑料面板,方向盘左右不对称,略显尴尬。

  方向盘后方新加入换挡拨片,当行驶切换到Sport模式时,可以通过换挡拨片来升降挡位,本是平平无奇的CVT变速箱,如今竟拥有了驾驶乐趣,可以看出思域在为车主营造驾驶氛围方面,确实花费不少功夫。

  仪表盘升级为彩色全液晶仪表盘,内饰提供7英寸中控屏幕,思域没有随波逐流采取悬浮式中控屏做法。你也可以说中控有些小气,不过教授认为思域7英寸屏幕拿捏的刚刚好,整体很协调,丝毫没有突兀的感觉。

  本田素有“空间魔术师”的美称,思域同样不例外。小编身高178cm实际体验得出,前排头部空间为三指,后排头部空间有四指。本田的偷空间真的不容质疑,后排腿部空间可以腾出两拳半,翘起二郎腿毫无压力。由于车身较低,副驾驶和后排座椅的腿部舒适性稍微让我不是那么满意,不过后背和头部这倒是没有问题,坐着还是OK。

  当1.0T顶配和1.5T顶配靠在一起时,我发现了尾箱的一个细节。1.0T和1.5T标准版后备箱空间是相对较宽裕,1.5T运动版尾箱空间相对较少,为什么会这么奇怪呢?原来是新增加了中置尾排“作怪”,尾箱为了与之适应,提高了约半截手指,幸亏对日常影响不是太大。

  新思域在动力方面没有变化,依旧提供1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机,其中1.0T车型最大功率92kW,峰值扭矩173N·m,百公里油耗为5L,匹配CVT变速箱;1.5T车型,匹配CVT/最大功率130kW,最大扭矩230(226)N·m,百公里油耗5.4-6L。思域动力参数亮眼,在同级车型当中仍为翘楚。

  这是一个比较敏感的话题,出于后台很多粉丝留言提问,教授和大家简单说明一下。2019款思域身上的发动机是经过优化调整的1.5T地球梦发动机,也就是雅阁230TUBRO的那款发动机(调校稍微有些不同),这么长时间过去了,也没有爆发出机油增多的问题,所以大家可能放心购买,不要再抓着本田的痛处不放了。

  教授拿到的180TUBRO 尚擎版(1.0T车型),无奈之余略显失望,毕竟中置尾排思域更有看头。塞翁失马,焉知非福,别的媒体都在重点报道1.5T车型,我们比较特别,报道1.0T三缸的!更有看头!

  (我们的试驾路段为川流不息的城市道路,出于交通安全的考虑,没有拍摄到1.0T车型动态图,敬请大家原谅)

  1.0T车型,大家最想知道的还是思域身上的三缸发动机到底如何,教授把关注重点放在了三缸机身上。通过半天的试驾体验,教授认为:思域的三缸机还是可以接受的,除非说你对车辆特别敏感,或者说你是键盘侠,否则你很难发现三缸机和四缸的区别,抖动也很难察觉出来。

  发动机噪声差强人意,一脚油下去你会感受到涡轮发动机“轰轰轰”的运转声音,这种声音听起来有种涡轮要爆发的感觉,说好听点是运动,说的不好听其实是节约成本。至于VTEC的声浪喜欢与否,见仁见智吧。

  驾驶过程中,新款思域油门灵敏,方向盘打圈挺给力的,车辆仿佛知道你需要它干什么,瞬间给你反馈,驾驶起来还是挺过瘾的。起步踩油时,你会偶尔顿挫,当然啦,平顺性和我平日里开的1.8L自然吸气还真的有点差距。上坡和走高速时,你会感受到1.0T发动机后劲不足略显吃力。此外,调校偏软,过弯时侧倾有点重,让人没有信心。

  从日常城市驾驶的角度来看,1.0T真的没啥问题,如果你要长期跑高速的线万元的差价面前,经济又实惠的1.0T车型才是真香。毕竟三缸不是消费者关注的重点,真正在乎的其实是价格,只要价格合适,哪会管你三缸不三缸的,看看英朗你就知道了。

  作为思域的中期改款车型,新车更多的是在外观以及配置方面的升级,以往的优势通通都保留了下来,修补并完善自身的缺点与不足,对于正在热销的思域来说,产品力提升是十分明显的。不过A级家用轿车之争今年将进一步激化,无论是同样来自日系的全新雷凌卡罗拉、十四代轩逸、全新马自达3,还是主打运动的菲斯塔名爵6等一众身怀绝技的高手,实力都不容小觑,思域要争夺最强A级轿车的宝座,确实面临不少压力。

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